大飞机启动材料研究先行 宝钢中铝研制特种钢等
大飞机产业路线图解 从“运十”下马到大飞机项目启动 ,虽然延宕二十余年 ,但足以告慰一代民航人的“飞天梦” 。大飞机素有“工业皇冠上的明珠”的美誉!整个研制过程需要耗时十年.. 密封锤式破碎机
大飞机产业路线鄂式粉碎机图解
从“运十往复提升输送机”下马到大飞机项目启动 ,虽然延宕二十余年 ,但足以告慰一代民航人的“飞天梦” 。大飞机素有“工业皇冠上的明珠”的美誉!整个研制过程需要耗时十年以上 ,却能给国家带来巨大的产业拉动和经济增长 。
一项研究表明 ,如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算 ,那么家电为45元 ,汽车制沙设备为80元 ,而大型客机为800元;同时 ,从投入产出效益来看 ,每向航空工业投入1万美元 ,10年后大约可以产生50万至80万美元的收益 。
哪些产业能从大飞机中受益?《第一财经日报》连日采访多位业内专家和企业界人士 ,材料科学、动力系统、仪表仪器、机械制造……甚至连座椅靠背、地毯等纺织业 ,也将借热矿筛大飞机之“vwin德赢网官方下载” ,提升技术内涵 ,优化产业结构 。
中铝之所以要成为大飞机公司的股东 ,也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制 ,为国产大飞机的供材提供便利 。据记者了解 ,作为大飞机公司股东输送设备的中国铝业公司和宝钢集团 ,都在加紧为大飞机所用材料进行研发
“制造大飞机的材料 ,尤其是复合材料的研制 ,将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战 ,也就是最难突破的 。”昨天 ,ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者 ,以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主 ,复合材料为辅 ,但到了波音787时 ,复合材料使用出现质的飞跃 ,不仅数量激增 ,而且开始用于飞机的主要受力件活化给煤机 。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力 ,复合材料只能少量地用在飞机辅件上 。
周济生介绍 ,所谓复合材料 ,主要是指碳纤维、树脂等材料 ,目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料 ,但主要是从美国进口 ,这一领域也是中国企业波状挡边输送机需要提升的地方 。
此前 ,中国铝业公司总裁肖亚庆在接受《第一财经日报》专访时曾振动筛机透露 ,之所以要成为大飞机公司的股东 ,也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制 ,为国产大飞机的供材提供便利 。据记者了解 ,作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团 ,都在加紧为大飞机所用材料进行研发 。
去年9月 ,中铝旗下的西南铝业斗提集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线――铝合金厚板生产线 ,这将为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板 。
资料显示 ,西南铝业公司是我国最大的铝加工企自动喂料机业之一 。西南铝业方面表示 ,为进一步满足国家对大规格预拉伸铝合金厚板和特厚板的需求 ,该公司还将在现有生产系统的基础上 ,增加生产大规格预拉伸厚板的关键设备 ,建成一条完整的厚板生产线 。已经全面开工建设的铝合金厚板生产线计划于2年内竣工投产 。并形成5万至10万吨生产能力 ,其产品也将达到国际先进水平 ,并与波音、空中客车等飞机上的铝合金材料相媲美 。
单电机双辊机 (源自:第一财经日报)
目前 ,大飞机所用铝材主要是铝合金厚板 ,目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产 。如果西南铝业的厚板生碎石机设备产线可以投产 ,将填补我国这一空白 。
记者还从大飞机公司的另一大股东宝钢集团获悉 ,宝钢对国家大型飞机研制重大科技项目自去年就开始立项 ,目前 ,大型飞机起落输送链板架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功 ,与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开 。
目前 ,宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程 。特种金属及合金板带工程建成后 ,宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力 ,也将填补国内空白 ,并可生产大飞机用电机振动给料机特种镍基、钛基及vwin德赢网官方下载合金钢管 。
根据大飞机股东的名单 ,宝钢、中铝 ,以及中化集团各出资10亿元 ,在股东名单中并列第四 。
另外 ,记者还从四川的重钢集团获悉 ,重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议 ,由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品 ,而这两家企业已被列入国产大飞机计划 。据介绍 ,飞机用钢管质量要求极高 ,与普通钢管相比 ,工序要多出五六道 。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外 ,管壁最薄处仅为0.5毫米 。
相关专家指出 ,对于在航空材料与制造工艺研制 ,在满足大飞机近、中期需求的同时 ,有条件的企业也可以关注远期发展 ,即超前性材料对大飞机发展的推动作用 ,因为这才是我国航空材料及其制备技术的自主创新、持续发展的基础 。(
(源自:第一财经日报)
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