电动车新技术面临多项抉择
电动车发展之迅速 ，众所周知 。从上个世纪九十年代进入民众的视线到今天“电驴满大街跑” ，如果以199煤矿皮带输送机9年国家颁布电动车标准为起点 ，到今天也不足十年 。
&nb鄂式破碎机sp; 电动车未来将如何发展 ，不仅是消费者也是业内人士关心的话题 。
输送带设备技术进步带来市场繁荣 。然而 ，当媒体连连传来燃料电池技术研究发布新成果 ，生产商高调研发电动汽车利好消息之时 ，业内却对此反应不一 。“新技术应用成本太大 ，电动汽车老百姓谁买得起？”一位电动车生产商如是说 。他认为 ，新技术进步速度超过了市场需求不可能得到广泛应用 。而另一位资深业内人士却乐观地表示 ，新技术的应用和推广只是时间问题 。
CSJ系列粗碎机; 中国经济时报记者调查采访了解到 ，由于电动车新技术正处在多方向研发和推广应用论证阶段 ，因此电动车的未来可能朝多极化方向发展 。
电动矿业输送设备车的历史与中国的机遇
“本来街上所有跑的车就该都是电动车 ，”常常大谈技术革新和电动车发展史的浙江绿自动化输送设备源电动车有限公司董事长倪捷显然属于乐观派 ，他介绍 ，一百多年来 ，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇 。
第一次发生在一百筛分余年前 。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟 ，而且石油的运用还没有普及 ，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置 。据统计 ，到１８９０年在全世界４２００辆汽车中 ，有３８％为电动汽车 ，４０％为蒸汽车 ，２２％为内燃机汽车 。到了１９１１年 ，电动出租汽车已经在巴黎和伦敦的街头上运营 ，１９１２年在美国更有至少３．４万辆电动汽车运行 。
后来 ，由于石油的大量开采和内燃机的种种优越性 ，电动汽车渐渐被人们忽视 。直到上世纪７Yk型圆碎石筛分机０年代石油危机爆发 ，世界各国开始考虑替代石油的其他能源 ，包括风能、太阳能、电能等可再生能源 。因此从政治经济方面考虑 ，才又给了电动汽车第二次机遇 。
第三次机遇开始于若干年前 ，世界上除了已存在的砂石生产设备能源问题之外 ，vwin德赢网官方下载保护问题也逐渐成为各方所关心的重大课题 ，内燃机汽车的排放污染 ，给全球vwin德赢网官方下载以灾难性的影响 ，因此开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目标 ，电动汽车无（低）污染优点 ，使其成为当代汽车发展的主要方向 。
倪捷说 ，纯电池技术电动汽车开发在日本、美国技术先进的西方国家 ，并没有获得成功 。２００３年 ，福特、戴姆勒－克莱斯勒、丰田、本田、通用等公司先后宣布纯电池汽车研究失败 ，主要原因是这些国家已经是汽车社会 ，希望开发出代替传统矿用破碎机汽车的电动交通工具达到或者接近传统汽车 ，当研究出加速度和传统汽车无法相比的电动车不被原来开汽车的人认同时 ，自然难以推广应用 。
立式振动电机 他指出 ，中国还没有真正进入汽车社会 ，对于电动汽车概念认识的对应对象是电动自行车 ，因此对介于传统汽车和电动自行车的一种中速电动汽车显然更加乐于接受 ，当技术条件基本成熟 ，市场推广的难度就不会大 。不过 ，一种新的交通工具使用需要交通管理观念和方法相应变化与之相适应 ，所以电动汽车即使技术已经相对成熟 ，但面对目前中国现行交通管理体制的现实 ，解决上路问题可能需要比研发更长的时间 。
可行的超电容“换电”石头粉碎机技术 &nbs轻型锤式经过破碎机价格p; 至今已有２００１年 ，目前就通电了“‘第十六’各国８６３计划方案直流直流电动四轮轿车重大的专项计划” ，时候确立在传统式柴油机轿车等方面 ，目前比较落后于日本好级别２０年大于 ，但在直流直流电动四轮轿车业务领域只要六七年的贫富差距 ，所以 ，变快直流直流电动四轮轿车的研发团队并更好地推动高新全产业链 ，是推动轿车工業超越式壮大的核心方法 。
“十五”期间 ，电动汽车重大专项经过三轮技术研发 ，共安排课题１６０多个；国家为此投入专项资金８亿多元 ，地方及课题单位的投入超过了２０亿元；参与的企业、大ne斗式提升机专院校、研究院所总数超过了２００家 ，但时至今日 ，市场上仍然难觅电动汽车的踪影 ，极少量的也只停留在试点、试运行阶段 ，电动汽车产业化更只处于初级准备阶段 。
据了解 ，续驶里程短、充电时间过长、售价过高是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的三大难题 。国内外纯电动汽车的整车技术已日趋成熟 ，遗憾的是 ，单一以动力蓄电池组为能源 ，电池容量有限、续驶里程普遍不理想 。如铅酸蓄电池车 ，电池容量很小 ，电量仅能运行１０电机振动给料机０公里左右 。
记者了解到 ，哈尔滨工业大学最近研制成功一款超级电容电动车 ，一次只需充电１５分钟便能连续行驶２５公里 ，最高时速可达５２公里 。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定 。
据专家介绍 ，大容量蓄电池组与超级电容车‘嫁接’技术简单 ，在超级电容车四周布置４组大容量蓄电池组 ，即变成了双电源电动车 。超级大容量电容器总成在启动、加速、上坡时做工 ，多组大容量动力蓄电池组在平缓道路上供电 ，二者相辅相成 ，不仅增加了蓄电池的循环寿命 ，高性能蓄电池锂离子电池、镍氢电池还可以使电动车连续行驶４００公里左右 。
但该项技术 ，创新地应用换电池来解决充电时间过长的难题 。纯电动汽车的电池不再固定安装 ，而是可取出 。这需要与换电站相结合 ，就跟现在的加油站模式相类似 。新型纯电动汽车可通过在智能化、自动化换电站更换多组大容量动力蓄电池组和超级大容量电容器总成补充电能 ，更换过程仅需几分钟 ，和汽车加油一样方便快捷 。
但换电站需要电力供应等有关部门的配合 。据了解 ，国家电网公司正有意试点建立换电站 ，现在正在进行前期研究和可行性调查 。
纯电动汽车具有良好的vwin德赢网官方下载效应 ，零排放、噪声小、运营成本低廉 。但推广难的主要原因就是售价过高 。目前 ，这项研究在以电容为能源的电动车连续行驶里程、最高车速等方面达到先进水平 。据介绍 ，这种超级电容电动车２００７年将在哈尔滨市公交系统试运行 ，预计在２００８年可推向市场 。
氢燃料电池最理想
在采访中 ，记者了解到 ，许多电动车技术研究人士认为 ，氢燃料电池是电动车最理想的也可能实现的技术 。
燃料电池是一套电化学设备 ，它将氢和氧化合 ，把化学能转化为电能 ，同时产生水 。由于燃料电池没有普通发动机的燃烧过程 ，不产生对vwin德赢网官方下载的污染 ，因此它是一种清洁、可靠的能源 。燃料电池需要的氧广泛地存在于空气之中；而氢 ，作为世界上存量最丰富物质 ，可以利用太阳能、风能等可再生能源 ，以及从石油、生物物质和天然气中获取 。 液体主要然料充电运用的氢为液太或气态 。为液体主要然料充电供氢也可以哪几种方试：这种是借助运用重整器 ，从例如国5柴油累似的碳氢液体主要然料中重整制取高线质量量的氢 ，再给出了给液体主要然料充电组运用；另这种是把氢贮藏在气车气车上一并供液体主要然料充电运用 。在为来往车辆给出了动力系统时 ，液体主要然料充电一般被串连在同吃给出了交流电源 。串连在同吃的液体主要然料充电也越来越多 ，传输的交流电源就越强 。在设计的液体主要然料充电组时 ，至关比较必要的大问题是极大减少液体主要然料充电堆的厚度和体重 ，一并改善其机械耐腐蚀性 。液体主要然料充电堆厚度降低了大约后 ，也可以节约许多的室内空间 ，这一个在小车中更显得着实比较必要；液体主要然料充电堆传输机械耐腐蚀性的从而提高则能够其win7驱动大型的气车气车 。
要使燃料电池技术走入寻常百姓的生活 ，目前仍有许多技术问题需要解决 ，包括在向氢能源经济转化过程中人们能源使用习惯的改变、氢的储存、燃料电池的成本和氢基础设备的建设等 。其中亟待解决的问题是氢基础设施的建设 ，而这需要政府、能源公司和汽车公司等多方面的努力 。
除了电动车用二次电池以外 ，在电动汽车用燃料电池方面 ，历年来全球工业先进国家均投入巨额研发费用 ，并以国家型推动 ，由于目前各种燃料电池除了制造成本高以外 ，尚有产品技术成熟度均不高例如激活及加速时 ，氢氧结合产生的电能并不能达到车辆行驶的要求 ，及氢燃料反应所产生的水会降低燃料电池的效率等技术课题存在 ，再加上如何解决低温下激活、高温行驶时等的课题 ，均是汽车用燃料电池今后主要的研究开发方向 。
目前 ，燃料电池电动汽车的产品技术发展 ，多仅处于实验的概念车种阶段而已 ，预计长期５－１０年内才有可能有小批量量产的混合动力车种商业化产品上市 。
铅酸电池或将长久使用
虽然上述技术有许多已经崭露头角 ，但是许多电动车生产商对却新技术并不“感冒” 。
记者调查发现 ，原因主要有两个方面 。一是 ，由于目前国内电动车生产企业绝大多数都是民营企业 ，规模小 ，同时 ，电动车生产技术门槛低造成行业过度竞争 ，使得生产经营利润越来越薄 ，而新的生产技术更新换代成本非常大 。二是 ，目前电动车的消费者主要都是中低收入人群 ，他们对价格敏感度高 ，新技术必然会提高电动车的售价 ，当价格超过一定程度 ，销售量则受到影响 。 陕西安徽電動三轮四轮车銷售商刘利明在和记者站谈到在未来電動三轮四轮车新枝术时解释说 ，電動三轮四轮车分红六大品目 ，五是電動三轮四轮立刻车 ，二要成型電動三轮四轮摩托 ，三是??是電動三轮四轮立刻车和成型電動三轮四轮摩托 ，这俩种设备的交易者是電動三轮四轮车生活的框架 ，而价值低 ，收回好用吗好 ，易运营等结构特征更加铅酸蓄电板枝术成了难倒性基本上的主打枝术 ，从銷售和市场中应运的想法 ，这俩种设备的枝术更新系统换代并不具备着繁重性 。往往他预见未来 ，也许别电板新枝术被应运 ，铅酸蓄电板也或者会在能比超范围设备被长时间运行 。
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